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试驾广本奥德赛锐混动 车型矩阵最后一块拼图

时间:2020-09-15 14:51:43 编辑:牛牛 来源:财经网 浏览:170次

家用是MPV的设计初衷,为了服务于家庭出行,空间对比SUV有着更大的优势,更不用说轿车。面对MPV市场中林林总总的车型,到头来最后还是会发现服务于家庭的MPV,经济、舒适就够了。

本田为国内中产阶级家庭带来了一款能够真正堪称“完美”的——奥德赛锐混动;在空间、使用便利性、低油耗等所有方面都有着绝佳的平衡。

燃油版车型的舒适性体验,在此前接触的时候就已经留下了深刻的印象,这一次混动技术的加入,让它更“完整”。

 “经济性”成卖点

国内市场讲究“先来为王”,比本田奥德赛更早入市的别克GL8经历市场洗礼早就站稳脚,今年更是推行家族化战略,用GL8陆上公务舱下沉30万以内的区间市场,宜商宜家,但7.8L/100km的油耗在混动和纯电盛行的时代显得不太友好。

事实上,在30万以内,广本奥德赛是一款更具性价比的MPV。入华18年之后,奥德赛已经来到第五代车型,本田在它的产品周期末端才加入混动技术。

虽然混动技术投放有些晚,但对它的帮助不小,2019年4月上市后销量提升近1000台。同时,2.0L自然吸气发动机配合混动系统让其拥有330的最大马力,最大功率158kW,油耗降也低到5.8L/100km,对于定位家庭用车的它是一个加分项。

或许是本田终于明白过来想用混动技术开拓MPV市场,低油耗的经济表现成为了奥德赛锐混动的卖点,但它的改变不止于此。

强调“舒适”体验

一台车增重了150公斤,会让整个底盘的负重加剧,正常来看这对于乘坐舒适性是一个减分项。

但奥德赛锐混动,除了在油耗、性能上的提升,另一个重点就是强调MPV车型所具有的舒适性。

认真体验混动版和传统汽油版车型,能感觉到奥德赛锐混动在底盘舒适性上有明显的提升,包括遇到减速带或者路面的接缝,浅度的坑洼路面,车辆悬挂都会将这些小幅弹跳尽可能柔化,杜绝了生硬弹跳的出现。

这和之前早期被人逅病的生硬悬挂相比,更能满足家庭用车的需求。

提供更软的悬挂,是本田针对于奥德赛锐混动底盘调整的一个主要策略。调整弹簧硬度,来增加奥德赛锐混动底盘的舒适性。但,随之而来的一个问题可能是其侧倾的表现会更加明显。

在实际低速驾驶的时候,能够感觉到整车的静谧性有提升。 由于2.0L发动机不会在低速时介入运行,因此EV模式下能够表现出非常好的行驶安静性。而在高速状态下,发动机、胎噪的声音还是会传递到车内。2.0L阿特金森循环发动机依然会出现高转速下噪音增大,这个问题还是存在。

空间体验,不能放弃的一环

作为一款混合动力车型,很多消费者担心的是增加了电池组后会侵占空间。

空间是奥德赛核心卖点,为此,本田工程师也是选择了一个有难度的方案,在不改变MPV空间使用的前提下,完成新动力总成的总布置。将IPU电池组放到了第一排座椅下方。

这样做,保证了奥德赛第三排座椅不仅可以向前翻折,也可以再次进行向后整体翻折,最终收纳在行李箱空间的凹槽内,形成完全平台式的大储物空间。这正是所谓的“魔术收纳空间”。

奥德赛锐混动实现了长达2395mm的车内空间长度,以及1305mm的实际宽度,这样对于车内的7人乘坐来说是相当宽裕的。

如果说空间是奥德赛的传统卖点,那么乘坐体验则是奥德赛锐混动升级的方面。

第二排航空座椅的舒适性大幅升级,电动调节座椅靠背、电动调节腿托、第二第三排各自都可实现一键式向前折叠、横向移动以及超长的滑轨等等功能,足以看出本田的人机工程学功力。

而第二排右侧座椅还有一个可以收纳折叠的中央小桌板,实现了更丰富的储物便利性和使用场景。

这些空间细节的营造,确实容易让人对这款MPV产生好感。

总结:

对于混动系统,从燃油经济性、续航里程两方面的表现上都好于传统汽油车和新能源车型。把它融入到一台MPV车型中,低速行驶的宁静感与加速体验,对于家用而言恰到好处;长途续航也不会有新能源车型的“续航焦虑”,而更低的油耗表现在无论是市区代步、还是出趟远门都很从容。

之前的奥德赛,有了MPV该有的舒适性。混动技术于它而言,更像是它的“最后一块拼图”,在原有的基础之上,提升燃油经济性,混动系统带来的附加值还能提升行驶时的舒适性,一举两得。

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