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“金九银十”虽回归 车市负增长难避免

时间:2020-10-14 09:28:19 编辑:牛牛 来源:新浪财经综合 浏览:203次

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  来源:北京商报

  随着整体回暖,国内车市多年未现的“金九银十”再度回归。9月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,今年9月国内汽车产销量同比分别增长14.1%和12.8%。同时,9月强劲回暖的势头一直延续到“十一”期间,为“银十”开了个好头。面对车市持续回暖,中汽协方面也对10%的负增长预期做了重新调整。“车市回暖情况整体好于此前预估。”中汽协相关负责人表示,车市全年情况可能与乘用车市场信息联席会给出的4%负增长预期相近。

  产销均超250万辆

  疫情防控形势持续向好,以及消费需求释放,国内车市加快复苏。数据显示,今年9月,国内汽车产销量分别为252.4万辆和256.5万辆,环比分别增长19.1%和17.4%,同比分别增长14.1%和12.8%。中汽协相关负责人表示,今年9月汽车市场进入传统旺季,产销量均超250万辆,创年内新高,环比和同比均呈较快增长。

  其中,今年9月,国内乘用车产销量分别为204.5万辆和208.8万辆,环比分别增长20.8%和19%,同比分别增长9.5%和8%。从细分车型来看,轿车、SUV、交叉型乘用车产销量同比均保持增长,MPV产销同比呈现下降,其中SUV销量刷新9月历史纪录。此外,今年9月商用车产销量分别为47.9万辆和47.7万辆,同比分别增长39%和40.3%。

  上述相关负责人表示:“今年9月国内经济形势持续向好,‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现,发展动力和活力进一步增强,叠加各地促进消费的相关政策、活动以及‘双节’效应,汽车市场恢复形势继续向好。”

  值得注意的是,截至今年9月底,国内汽车产销量已连续6个月增长,其中销量已连续5个月增速保持在10%以上。基于此,今年前三季度,国内汽车产销量分别为1695.7万辆和1711.6万辆,同比分别下降6.7%和6.9%,降幅较前8个月分别收窄2.9%和2.8%。

  国内车市在“金九”交出漂亮成绩单的同时,“十一”期间的高销量表现也为“银十”开了个好头。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,今年9月30日-10月8日期间,乘用车主力车企销量达31.45万辆,同比增长7%。在车市释放强烈回暖信号下,中汽协再次调整全年销量预期,中汽协相关负责人表示,车市回暖整体好于预期,全年销量会好于此前给出的10%负增长预估。

  此前,针对今年汽车市场全年预期,乘联会秘书长崔东树表示,应该在4%负增长左右。“我们的预期与乘联会此前给出的预期比较接近,但还有诸多不确定因素,目前并不能给出准确数字。”上述负责人说道。

  新能源销量创纪录

  在整体回暖背景下,此前“掉队”的新能源车销量成为回暖“主力军”。数据显示,今年9月,国内新能源汽车产销量分别为13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48%和67.7%。这意味着,新能源车市已连续3个月出现正增长。

  从细分车型上看,今年9月,纯电动汽车产销分别为10.7万辆和11.2万辆,同比分别增长40%和71.5%;插电式混合动力汽车产销量分别为2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长89.5%和53.9%。

  对于9月新能源汽车销量近七成的增幅,中汽协副秘书长陈士华表示:“得益于政府对新能源汽车消费的支持,及企业的有力促进,新能源汽车市场规模稳中有升。本月新能源汽车产销刷新9月历史纪录。”

  事实上,从去年补贴退坡开始到今年上半年,国内新能源汽车销量持续下滑,促使企业开始进行战略调整。今年7月,工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,今年7-12月将在多地组织开展多场次下乡活动。在刚刚结束的青岛站上,共有20多家车企的40余款新能源汽车参与展销,其中主要为小微纯电动车型。中汽协相关负责人表示:“今年启动的新能源汽车下乡活动,让企业在布局高端市场的同时也开始重视农村市场。”

  值得关注的是,在低端市场起售价不足3万元的五菱宏光MINI EV蝉联国内月度销量冠军。崔东树表示,随着新能源汽车下乡活动持续推进,低价位车型销量明显上升。除低端市场热销助推新能源车市场的回暖外,双积分政策压力也迫使企业开始冲刺新能源车型销量。“年底很多车企为能够双积分达标,肯定也存在对新能源车型抢装的情况,从而也推高了新能源车型总量。”崔东树表示。

  中汽协相关负责人表示:“今年,国内新能源车市完成100万辆销量任务应该没有问题。”

  终端库存再承压

  不过,在今年前三季度车市强势回暖的背后,终端市场已出现销量透支,经销商库存压力倍增。10月13日,乘联会发布国内汽车零售数据统计显示,今年9月国内汽车零售量为191万辆,同比增长7.3%,相比中汽协统计的汽车批发销量,存在高达17万辆的缺口。

  据了解,乘联会的零售销量是从经销商端统计销售数量,中汽协的批发销量则由车企直接上报,通常为批发给经销商的销量。北京商报记者梳理发现,今年4、5月,国内汽车零售和批发销量存在7万辆以上的缺口,今年6月缺口扩大至11万辆,9月缺口达到17万辆。业内人士透露,今年二季度开始,车企为弥补此前损失的销量,开始向经销商加大批发量。

  同时,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)也发布数据显示,今年9月,汽车经销商库存预警指数高达54%,环比上升1.2%。流通协会相关负责人表示,四季度,经销商全力冲击全年销售目标压力不减,虽然给予一定支撑政策,价格折让力度也相对较大,但是拉动效果不强,经销商承压。而部分厂家提高任务指标,致使经销商难以达成任务,库存增加收益下滑。

  值得一提的是,为完成厂家销量任务、减少库存,经销商只能通过降价减压,但也加速提升了渠道危机。北京商报记者了解到,为在年底销量“收官”前抢到更多的客源,“十一”期间内各品牌4S店都给出不小车型让利。

  “今年上半年,疫情影响加上前段时间销售淡季,复工复产后各车企均在追赶损失的销量,致使终端压力一直很大。”汽车行业专家颜景辉表示,经销商只能采取大幅度降价促销,车企为冲刺全年销量目标,压库情况将一进步加大,从终端来看车市并没有完全走出寒潮期。据统计,截至今年上半年,全国已经有1345家经销商退网。

  北京商报记者 刘洋(金麒麟分析师) 刘晓梦

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